太湖畔轨交施工正酣。昨天上午，S2线马山站施工现场迎来关键节点。涂装桃花图案的“先锋号”超大直径盾构机刀盘平稳完成“空中转体”，精准落位下井，与先期组装完成的盾体实现对接合体，标志着S2线首台超大直径盾构机核心重大部件组装收官，迈入整机调试筹备阶段，为首条穿太湖超大直径盾构隧道高效安全掘进筑牢关键基础。

  上午9时，太湖马山半岛湖光清朗、远山叠翠，碧水与工地钢架相映，建设现场一派热火朝天。随着重800吨、400吨的两台履带吊协同联动、精准配合作业，披着粉色桃花图案的巨幅盾构机刀盘如同钢铁巨轮，缓缓沉入井口，与地下盾体严丝合缝完成对接。作为专为S2线陆域段复杂地质定制的隧道施工装备，“先锋号”超大直径盾构机开挖直径达14.02米，整机全长约112米，总重量约3200吨，装机总功率超7000千瓦，专项承接S2线马山站至竺山湖东工作井、马山站至梅梁湖西工作井两大陆域盾构区间的掘进任务。

  依托数字赋能的智控掘进是S2线盾构施工的一大亮点。无锡地铁建设有限责任公司锡宜线项管部项目经理史力介绍，本次吊装下井的刀盘是整条“地下钢铁巨龙”的“锋利牙齿”，也是盾构机最核心、最重要的部件之一，其结构设计与安装精度直接关乎隧道掘进的施工效率与安全质量。项目团队针对沿线多变地层对盾构机进行定制化改造，搭载一套智能掘进管控系统，可实时感知掘进状态、自动监测隧道沉降，像给盾构机装上“智慧大脑”，动态调控掘进节奏，以数字赋能守护隧道施工安全，攻克“上软下硬”地层带来的各类施工难题。

  S2线全长约61.48公里，设计时速160公里，全线设9座车站。其中，隧道段总长21.6公里，将穿越梅梁湖、竺山湖水域及马山镇陆域，通过超大直径盾构施工工艺，打造首条穿太湖超大直径盾构隧道。随着“先锋号”组装完成，经过一系列调试后，S2线穿湖盾构将始发。当前，S2线全线所有站点施工正高效推进，东氿广场站已完成封顶，马山站、大学城站、宜兴站、龙潭路站、葛埭桥站5座车站正在进行主体结构施工。

  S2线建成后将串联硕放机场、无锡火车站、宜兴高铁站等交通枢纽，通达蠡湖风景区、马山国际旅游岛等沿线旅游景点，并在太湖新城站预留与苏锡常城际铁路的换乘条件。未来，S2线还将与地铁1号线、S1线交叉连通，织密锡澄宜一体化轨交网络，助推“轨道上的无锡”加速到来。（孙倩茹 文/李一芳 摄）