南京北站建设现场塔吊林立、机械轰鸣，3500多名中铁建设参建者挥汗如雨，正以昂扬姿态向着6月混凝土结构全面完工目标发起最后冲刺。不同于人们对传统工地“尘土飞扬、噪音刺耳”的刻板印象，这里处处涌动着绿色与智慧的气息，钢结构杆件精准吊装、固废再生材料循环利用、装配式支撑体系静默发力，在炎炎夏日的高温“烤”验下，这座未来枢纽正以科技之力“降碳减排”，用绿色施工书写新时代交通建设的生态答卷。

　　南京北站位于南京市江北新区，总建筑面积69.21万平米，作为国家级综合交通重点工程、北沿江高铁沿线规模最大枢纽客站，是江苏省铁路交通体系的重要枢纽和我国南北铁路的重要交汇点，还是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合客站，车站站场规模达16台30线。项目预计与北沿江高铁同步建成启用，届时将补齐南京“米”字形高铁网关键拼图，形成南京站、南京南站、南京北站“三站联动”的综合交通新格局，对于打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设具有重要意义。

　　中铁建设项目团队从站房策划伊始便将绿色低碳理念贯穿工程建设全链条，在国内铁路枢纽中率先构建“设计-施工-运维”全生命周期管控体系，形成以“1+4+1”绿色低碳技术体系为核心的技术框架，全面覆盖绿色建造技术、建筑效能提升技术、设备系统节能技术、绿色能源技术、生态环境降碳技术、智慧运维技术六大核心方向，集成21项、50条绿色低碳技术，目前已落地应用16项技术。2025年4月，南京北站项目成功入选全国绿色低碳示范项目清单，是国内首个获此荣誉的站房项目。

　　2024年11月，面对超万根桩基施工产生的废弃泥浆外运、基坑肥槽回填的施工难点，中铁建设南京北站项目经理王硕带领技术团队经过一系列探索与实践后，最终摒弃传统施工方法创新采用固化土技术，破解桩基施工高污染的行业难题。

　　随着桩基施工的逐渐完成，南京北站进入深基坑开挖与支护的关键攻坚期，而边坡支护作为深基坑施工的第一道安全防线，其绿色化、工业化升级成为团队的核心攻关方向。

　　传统基坑边坡支护多采用喷射混凝土进行护坡，现场湿喷作业极易产生大量粉尘和回弹废料，尤其在夏季高温干燥天气下，扬尘问题更为突出。针对此问题，项目采用了以加筋面层、复合高分子层、防水层、微颗粒防护层为核心的GRF装配式护坡。这种“积木式”的拼装工艺从源头杜绝了喷射混凝土带来的扬尘污染与高碳排放，同时护坡结构具备极强的抗侵蚀性能，维护频率大幅降低，在夏季暴雨冲刷条件下依然表现稳定。据统计，仅此一项技术，即综合降低碳排放约180吨，真正实现了基坑支护的绿色化。

　　当装配式护坡解决了基坑外部边坡的环保难题后，基坑内部混凝土支撑的传统工艺短板愈发凸显，为打通深基坑绿色施工的“最后一公里”，项目团队延续装配式技术路线，推广应用装配式组合钢支撑技术。相比传统现浇钢筋混凝土支撑，实现碳减排约160吨。

　　“我们在基坑施工过程中除应用上述绿色技术，同时还搭配北斗+5G自动化监测系统，对基坑变形、沉降等数据进行24小时实时监测预警，保障了310天基坑施工零事故。”中铁建设南京北站安全部长李从勋说。

　　智能建造技术在南京北站同样广泛应用。在南京北站高架层，可以看到技术人员正操控整平“三件套”进行高精度整平作业，激光整平机器人、履带抹平机器人、地面抹光机器人精准覆盖混凝土找平、初凝、终凝三大核心工序，借助高精度自动化作业能力将结构表面平整度、水平度控制在毫米级，从源头省去二次找平施工环节，大幅减少材料浪费与无效作业。

　　“相比传统人工施工，施工成本降低40%，作业效率提升3至4倍，整体施工时间缩短70%，既破解了特大型铁路站房大面积混凝土施工人力密集、质量管控难、工期压力大的行业痛点，又通过‘机器换人’降低了一线工人劳动强度。”中铁建设南京北站项目总工程师王晓东介绍说。

　　中铁建设以数字劳务为核心纽带，统筹整合智能施工设备、现场劳务管控、工程技术应用等业务板块，彻底破除数据孤岛。依托“机器人+产业工人”协同作业模式，实现CAD设计图纸向实体构件智能化联动转化，搭建起完备的一体化建造技术体系，全面满足铁路客站智慧建造、绿色施工及后期长效高效运维的建设发展需求。

　　目前，南京北站项目建设稳步推进，主站房承轨层、高架层、钢结构施工等工序正有序推进。下一步，中铁建设南京北站项目团队将持续深化绿色低碳技术创新与数智化建造实践，始终以精益求精的工匠精神打造精品工程、标杆工程，持续输出铁路站房绿色建造的“南京北站经验”，助力长江经济带高质量发展，为南京都市圈能级提升、长三角一体化发展贡献更大力量。（记者 季春鹏）