原标题：物流大会开幕在即，从“地理枢纽”到“价值枢纽”——
南京书写“五型枢纽”新答卷
物流畅，则经济活；枢纽强，则城市兴。随着第十届中国国际物流发展大会即将在南京启幕，这座刚刚集齐陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五类国家物流枢纽承载城市，正成为全国瞩目的焦点。作为华东地区唯一的“五型枢纽”全覆盖城市，南京正依托其得天独厚的区位与持续夯实的基建，加速从地理“枢纽节点”向全球资源配置“开放高地”跨越。
从禄口机场三期“超级工程”的冲刺，到龙潭港集装箱吞吐量创历史新高，再到中欧班列网络的不断延展，一组组跃升的数据与拔地而起的重大项目，清晰勾勒出南京“空铁水公”多式联运体系的成型轨迹，也展示着南京服务国家战略、赋能产业升级的硬核实力。
空港提速：禄口机场三期冲刺开工，超级工程铺展“空中丝路”
作为南京“五型枢纽”的空中门户，禄口机场的提速升级，是南京链接全球的重要抓手。
4月10日，一架满载“中国制造”商品的全货机从南京禄口国际机场起飞，前往菲律宾克拉克，标志着中国邮政“南京—克拉克”航线正式开通，填补了南京直达克拉克的运力空白。
仅仅一天后，4月11日，南京直飞雅加达客运航线首航。这是南京首次开通直达印度尼西亚的定期客运航线。至此，南京已开通国际及地区客运航线近30条，重点覆盖新加坡市、吉隆坡、曼谷等东南亚主要城市。
2025年，南京禄口国际机场全年货邮吞吐量达47.7万吨，同比增长15%，增速高于全国机场平均水平6个百分点；其中国际及港澳台货邮吞吐量突破10万吨，达10.2万吨，同比大增33.6%。
“十五五”开局之年，货运增长势头强劲。一季度，机场完成货邮吞吐量12.4万吨，同比增长12.8%；旅客吞吐量771.6万人次，同比增长2.2%。2月11日，单日货邮吞吐量突破2000吨，创历史新高。从单日破2000吨到一季度两位数增长，南京航空货运的“加速度”清晰可见。
4月15日，南京新开至印度德里的全货机航线，进一步拓展南亚航空货运版图。目前，南京禄口国际机场已开通境内全货机航点30个，国际全货机航线14条。
航线加密的背后，是重大基础设施的强力支撑。禄口机场三期工程被列为南京市2026年基础设施“头号工程”，今年以来，省市两级领导多次调研推进。目前，三期工程现场指挥部已完成组建，每周动态梳理任务清单，全力推进预可研审批、工可编制等前期工作，力争早日开工。这座长三角核心枢纽的扩容升级，将为南京“空中丝路”再添强劲引擎。
这一总投资约360亿元的超级工程，将新建3200米第三跑道以及41万平方米的T3航站楼，按2035年货邮吞吐量90万吨、旅客吞吐量6500万人次规划。同步推进的还有宁扬宁马铁路、宁宣铁路前期工作，构建“空地一体”集散网络。未来，南京还将适时启用六合马鞍机场民用功能，形成“一城两场”双枢纽格局。
“海港”破浪：集装箱破400万标箱，龙潭港扩容构筑“黄金水道”
大江奔流，千帆竞发。
南京港是长江流域最深入内陆的深水海港、国际型江海转运主枢纽港，5万吨级海轮可全天候直达、10万吨级可乘潮通达。坐拥“一港十三区”格局，2025年全港集装箱年吞吐量突破400万标箱，创历史新高，稳居长江沿线港口前列。进出港最大集装箱船舶由1938标箱跃升到2600标箱，并实现常态化靠离泊，到港船舶最大吃水实现11.36米到11.6米再到11.8米“两级跳”。
“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。”今年一季度，南京港货物吞吐量、集装箱量同比分别增长15.93%和15.64%。“十四五”期间，龙潭、新生圩港新增国际航线13条，集装箱吞吐量较“十三五”末增长31%。目前，南京港已拥有20条国际集装箱航线，覆盖东南亚、欧洲、南美、北非等多个地区。一条条新航线的开通，正织密南京连接全球的海上通道。
2025年，南京港完成多式联运箱量同比增长24.7%，其中铁路直接参与的联运业务贡献显著，全年铁水联运业务量实现3.5%增长。眼下，龙潭港区铁路专用线扩能工程已进入全面施工阶段，建成后，铁路场站集装箱年通过能力可达50万标箱规模，将有力支撑南京港向长江中上游港口以及更远的中西部地区拓展中转分拨业务，全面提升龙潭港连接长江、通达欧亚、对接沿海、辐射中西部的综合能力。
今年3月，进出口货物多式联运水水中转业务模式落地南京，企业“一次申报”即可“一单到底”，实现水水联运双向贯通，通关时间缩短30%以上，物流成本降低15%—20%。“一单到底”的高效模式，不仅让江海转运更加顺畅，更降低了企业物流成本，提升了南京港的核心竞争力。
从数据看实力，从航线看网络，从腹地看辐射——南京港正以长江江海转运主枢纽港的姿态，成为南京链接全球、服务内陆的重要门户。
陆路通衢：超级枢纽拔地而起，“钢铁驼队”驰骋欧亚
上周末，2026赛季“苏超”常规赛揭幕，数以千计的南京球迷乘坐高铁奔赴常州、无锡、扬州等赛区观赛——从南京南站出发，最快35分钟到常州，1小时内覆盖省内绝大多数设区市。密集的高铁班次让“跨城看球”成为日常，也成为南京铁路枢纽辐射力的生动缩影。
作为长三角铁路网的核心节点，南京从过去的“十字交汇”到如今“米”字形路网逐步完善，形成了高效集聚的铁路枢纽格局。2023年9月，沪宁沿江高铁建成运营，在加密南京与苏南城市联系的同时，缓解了沪宁城际高峰期运能饱和难题；与此同时，沪渝蓉高铁、宁淮城际、宁芜铁路扩能改造工程、南京北站、上元门过江通道等铁路项目“五线齐开”，构成向苏北、长江中上游延伸的关键骨干。
今年一季度全国铁路调图中，南京首开直达香港的高铁，从南京南站出发7.5小时即可抵达香港西九龙站。一张覆盖更广、速度更快的铁路网络，正让南京从“节点城市”加速向“枢纽城市”跃升，也让南京与粤港澳大湾区的经贸往来、人员交流更加便捷。
眼下，位于长江以北的一座超级枢纽正拔地而起——南京北站，目前项目已全面转入地面主体结构施工阶段。待2027年10月与北沿江高铁同步建成投用后，这座超级枢纽将依托北沿江高铁串联中西部6省1市，将南京至合肥通行时间缩短至35分钟，与南京南站、南京站形成“三站联动”新格局，补齐南京“米”字形高铁网的关键“拼图”。
陆路通道的辐射力，不仅在国内，更在亚欧大陆。尧化门铁路货场作为全国一级铁路物流基地、江苏省规模最大的铁路货场之一，已常态化开行8条国际货运班列，实现“四向七口岸”全覆盖，班列网络通达欧洲、中亚及东南亚等15个国家和地区、70多座城市。
2026年一季度，南京开行中欧班列80列，同比增长67.5%。从春耕农资专列直达哈萨克斯坦，到为LG、三星等企业定制班列服务，货物品类正从传统商品向电子芯片、智能机械手等高附加值产品升级，成为观察南京外贸结构优化的微观窗口。
从“十字交汇”到“米”字成型，从国内通达到链接亚欧——南京的陆路动脉，正以铁路为笔，书写着从“枢纽节点”迈向“开放高地”的新篇章。
从空港展翅、海港破浪到陆路驰骋，南京正全力打造“空铁水公”多式联运体系，让各类枢纽高效联动、无缝衔接，推动“五型枢纽”从“单点强”变为“全域强”。不仅是交通基础设施的跃升，更是城市开放能级、资源配置能力、产业全球竞争力的全面突破，以及南京服务国家战略、赋能产业升级、畅通全球网络的生动实践。
立足“十五五”开局之年，南京正以华东唯一“五型国家物流枢纽”的硬核底气，全力打造国际开放枢纽、现代物流高地、产业升级支点，在构建新发展格局中展现南京担当。（冯兴 吴春霞 宁交宣）