“经实时监测，地表及铁路路基沉降仅1.41毫米，刷新了行业纪录。”在地下34.3米深处地铁4号线二期菱湖大道站至无锡新区站区间盾构施工现场，顺利完成高难度地铁线“心脏搭桥手术”的建设者们一片欢呼。昨天上午，地铁4号线二期盾构施工突破关键节点，连续下穿并“十字相交”京沪铁路、沪宁城际铁路“双铁大动脉”，精准完成整条线路中最关键的控制性节点工程。这场隐藏在地下鲜为人知的“地铁手术”，不仅加快了我市轨交“五线共建”施工速度，更创造了轨道交通施工工艺新高度。

  “好像是精微雕，建设者们个个都是持‘手术刀’的‘外科医生’。”中铁一局无锡地铁4号线二期工程土建02标总工程师苟文彬说起盾构如何下穿京沪铁路时颇为激动。盾构机穿越的地层为富水流沙地质，地下水丰富，地层极易受扰动，就像“在豆腐块里打洞”“在流沙中穿针”，对盾构掘进的姿态控制、土压平衡及地表沉降控制等提出了极高要求。

  当初规划地铁线时为何不“绕过”铁路线，降低施工难度？无锡地铁建设公司设计技术部工程师徐亦斐说，满足4号线二期与3号线换乘等诸多条件，在多个比选方案中，下穿铁路是逃不过的选项，这一关必须过。“普通盾构施工，地面沉降可以控制在10毫米内，但因上方是京沪铁路大动脉，确保绝对安全，我们只有2毫米的‘沉降空间’，且盾构下穿区段与在运营地铁3号线的最小竖向净距仅7.3米。”无锡地铁建设公司项管一部项目经理王乃龙介绍，面对“头顶高铁飞驰、脚下流沙涌动”的双重考验，从开始觉得“不可能”，到最终完成任务，这一路挑战与征服并存。项目通过模拟下穿、为松软地层打“凝固针”、研发“动态泥膜”和“防喷涌技术”、为地面铁路加装“智能支撑垫”、智能改造让盲区施工“火眼金睛”等多项创新技术，最终实现了京沪普速铁路最大变形控制在1.41毫米，沪宁城际铁路最大变形控制在0.96毫米，确保了日均百列高铁列车在施工期间无感通过。

  地铁4号线二期工程起于瑞景道站，止于锡士路站，全长约8.3公里，共设6座地下站。项目建成后，将在无锡新区站与地铁3号线、沪宁城际高铁实现“零距离”换乘，成为串联太湖新城与新吴区产业集群的交通纽带，对进一步完善我市轨道交通网络、改善沪宁城际铁路集疏运条件、助推无锡加速融入长三角一体化发展具有重要意义。全线预计明年建成通车。（孙倩茹）