新华网南京12月1日电（记者陈席元）在长江江面以下约54米、江底以下约27米深处，两台直径16.09米的盾构机以“头对头”的方式，实现水平偏差0毫米、垂直偏差仅2毫米的高精度对接——记者从中交一公局集团获悉，该公司负责的江阴靖江长江隧道左线近日完成对接段施工任务，这不仅意味着全长近5公里的隧道完成全部主体结构，为明年通车奠定坚实基础，更标志着我国突破超大直径盾构机江底对接的成套技术，有能力实施20公里以上超长隧道工程。

  “地下工程有三大难点——地下水、地层软、开挖导致的变形难控制，最主要的威胁就是水害和塌方。”中国工程院院士陈湘生说。

  据了解，江阴靖江长江隧道左线盾构机对接段水压高达0.76兆帕，相当于一张方桌要承受一节高铁列车的重量。施工方、中交一公局集团专业总工程师姚占虎介绍，针对施工面临的特殊地质条件，该公司自主研发掘进可视化系统，及时调整推进速度、方向等参数，最终实现的对接精度远超100毫米的设计值。施工中还开创了非对称异步冻结等6项新方法、10项新技术，363次高精度钻孔取芯，确保冻结效果达到设计标准。

  “此次施工任务圆满完成，也为我们今后建设超长距离隧道积累了经验。”盾构机研制单位、中交天和机械设备制造有限公司设计院院长靳党鹏告诉记者，长期以来，盾构机关键核心部件的设计寿命限制如同一道“魔咒”，使得水下超大直径盾构隧道的长度难以突破10公里大关。今后，无需设置中间井，两台盾构机相向掘进，既能弥补单机掘进能力的不足，又大幅缩短了施工周期。

  中国工程院院士钱七虎表示，江阴靖江长江隧道工程成功攻克了高水压、强渗透地层下的盾构机停机稳定、精准对接等世界级难题，为全球类似工程提供了完整的“中国方案”，标志着我国正从“隧道大国”向“隧道强国”坚实迈进。（完）