9月29日，在长江入海口北支航道，随着最后一方混凝土从大桥3号墩和4号墩施工平台同时泵送至153米高的塔顶，这座由长江沿岸铁路集团公司建设，沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局施工的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥双主塔同日封顶，至此，主通航孔南北两座主塔主体施工全部完成。

  崇启公铁长江大桥主桥3、4号主塔为H型造型、花瓶式钢筋混凝土塔柱，塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁、塔顶 7个部分组成，塔高153米，上、下游各分 27 个节段，采用6米液压爬模装备进行施工，单个塔柱混凝土总方量 17440.5立方米。塔顶呈斜刀旗状，外侧高度2.3米，内侧1.3米，混凝土约60方。

  崇启公铁长江大桥地处长江入海口，地质条件复杂，沙地软土给桥梁基础钻孔桩施工带来诸多挑战；施工区域受潮汐、水流影响，给钢围堰吊装加固和水上承台作业带来较大考验。中铁大桥局建设团队在近三年的时间中，面对复杂的施工环境挑战以及高标准的安全、质量、环保要求，系统把握、关键突破，有力有序做好人员、物资设备等各类资源的组织和调配，保证了两个主塔的每道工序、每个节点都按设计要求、质量标准、工期目标施工。南北两座主塔的施工团队自开工之日起就积极开展“大桥杯”劳动竞赛，班与班之间你追我赶、墩与墩之间稳步推进，始终保持齐头并进的施工态势，终于迎来了大桥双主塔同日封顶这一关键性节点。

  中铁大桥局渝蓉高铁沪宁段V标项目部项目经理熊开兵介绍，崇启公铁长江大桥建设亮点可以用“长、新、大、精”四个字来概括：最长距离——崇启公铁长江大桥钢梁顶推总长度1205.4米，刷新国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录；最新结构——主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥；最大跨度——主跨400米为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥；最精控制——主塔联塔区线型和温控施工技术、大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制、主桥千米长联钢桁梁多点同步顶推施工必须控制精准，误差控制在毫米级。

  崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”骨干铁路――沪渝蓉高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其设计构造为双层公铁两用无砟轨道斜拉桥桥，上层为时速100公里的双向6车道一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。主通航孔跨径400米，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国迄今为止长江上时速最快的公铁两用过江大通道。大桥建成后对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（崔永兴 王世琪 李梦竹 杨涛）