原标题：无锡成为长三角首个拥有上海前置海事监装功能的铁路站点的城市

  “无锡力量”助新能源车海铁联运“走出去”

  8月30日，无锡西站物流园区接连登上央视《新闻联播》、央视二套新闻、东方卫视新闻，受到各方关注。就在当天，一批早先在无锡西站铁路货场完成危险货物监装及海运申报的装有上汽大通新能源汽车的集装箱，通过铁路运抵上海芦潮港集装箱中心站，并在此登上靠泊洋山港的远洋货轮远赴北美洲。这也是上海洋山港首次启用“一箱制”模式出口国产新能源汽车，我市为上海港实现国产新能源汽车海铁联运无缝衔接快速出口新模式再添助力。

  “通过‘预监装、预申报’，避免了传统公路二次转运、二次落箱等待的环节，能为企业降低超15%的物流运输成本，减少约3天运输时间。”无锡班列公司市场部经理滕奔介绍，为实现全程“不开箱”流程管理，危险货物装箱地点、安全装箱监管服务、申报审批办理时限提前是基础。

  8月4日，无锡班列公司协同无锡西站物流园区向上海海事局申请“海事危险货物监装点”获批，为“一箱制”提供了“前置装箱”“前置监装”“前置申报”的基础条件，无锡也成为长三角区域首个拥有上海前置海事监装功能的铁路站点的城市。

  今年上半年，长三角新能源汽车出口贸易总额为127.59亿美元，同比增长86.76%。其中，上海出口95.26亿美元，占比74.68%；在长三角新能源汽车市场中，上海出口规模居首，其中外高桥港和洋山港出口新能源汽车27.9万辆，占全国出口总量比率已超五成。

  据了解，以往我国新能源汽车主要通过滚装船运输出海。随着国产新能源汽车出口量持续大增，滚装船运力日益吃紧，国内汽车出口的滚装船舶车位排队等待时间明显增加，车辆在港停留时间也显著增加。海铁联运提供了提升出海效率的运输新选择。

  然而，新能源汽车“陆海”运输标准不一致带来了新难题。新能源汽车在国内铁路运输时按普通货物管理，而在国内外海路运输时属于危险货物，如何做好“陆海”两种运输模式的顺畅衔接？据介绍，无锡班列公司在上海市交通委、上海海事局、上港集团积极指导和推动下，在无锡西站物流园区完善了新能源车按海运危险货物要求装入集装箱的工作，并通过“海运危险货物集装箱远程智慧管理系统”，完成新能源车海运强调的绑扎系固等要求落实情况监管。无锡西站装箱检查员在装箱完毕后，通过EDI系统即可直接提交集装箱装运危险货物电子证明书等危险货物申报所需材料，审批时限进一步缩短。

  据测算，长三角地区按原有海铁联运模式载运新能源汽车的集装箱，从始发铁路运输到港口一般需5—6天，而通过此次“一站式”装箱联运模式，从始发铁路运输到港口只需2—3天，此次小批量测试运输成本可以节省15%左右，后期成组大批量出运还将进一步为企业节省大量成本。（徐兢辉、陈霏）