张靖皋长江大桥南航道桥北主塔桩基完成施工

　　车声不绝，钻机轰鸣，5月10日，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，由中铁大桥局集团承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔97根桩基全部完成，标志着这座拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”的张靖皋长江大桥主体工程施工进入新的阶段。

　　张靖皋长江大桥南航道桥北主塔桩基施工现场。（胡旭 摄）

　　张靖皋长江大桥工程采用主跨2300米双塔悬索桥跨越长江主航道，为世界最大跨径的桥梁工程。大桥建成后将实现“六个世界首创”和“六个世界之最”，是一项世界级超级大工程，社会关注度高，项目意义重大。

　　南航道桥北主塔高350米，相当于120层楼房高度。中铁大桥局负责南航道桥北主塔97根桩基的施工。项目常务副经理杨忠勇介绍：“张靖皋长江大桥南航道桥北主塔高达350米，为了保证整体的稳定性和强度，基础部分采用了7根96米、90根103米的钻孔桩，桩基直径达到2.8米。”

    据生产经理郁文介绍，主塔区域的97根桩共使用了钢材3340吨，混凝土灌注量高达6.12万方。”从空中俯瞰整个主塔桩基区域，97根桩孔纵横交错，整体如梅花般混合分布，井然有序。

　　在主塔桩基的建设期间，为确保工程质量，中铁大桥局项目团队研究并开发了桩端及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，并对压浆量和压浆压力进行实时监测，对压浆过程实现网络化、数字化和可视化监控，用高新技术助力现场生产。

　　张靖皋长江大桥南航道桥北主塔处于江心岛上，与两岸没有栈桥连接，物资、机械与材料的运输相比岸上更为困难，同时还要面对墩位处砂土覆盖层厚、枯水期施工工期紧、超长大直径钻孔桩施工的钢护筒插打水下混凝土灌注方量大等难点。在这样的建设条件下，中铁大桥局集团设计分公司专业团队进驻现场，根据施工难点对钻孔桩施工进行专项设计，项目部管理人员和施工班组紧密配合，坚守岗位，秉承着“安全至上、质量第一”的理念，稳扎稳打地推进每一步建设工作。”

　　自开工以来，中铁大桥局项目团队在张靖皋长江大桥建设指挥部的带领下，统筹协调，精细安排，合理制定施工组织方案，积极调配施工资源，细化落实责任分工，稳步高效推进着各项施工作业的开展与安排，实现了施工的保安全、保质量、保工效。

　　张靖皋长江大桥建成后将实现“六个世界首创”和“六个世界之最”，是一项世界级超级大工程，社会关注度高，项目意义重大。大桥建成之后将创下世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大复合地连墙锚碇基础、最大连续长度钢箱梁、最大位移量伸缩装置等六项“世界之最”；并创下超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔、超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础、超大型自行走装配式索鞍、智能感知可更换锚固体系、全桥一体化智能防腐体系等六项“世界首创”。

　　张靖皋大桥北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8km，全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计速度100km/h；两侧接线段为双向六车道、设计速度120km/h。张靖皋长江大桥作为我国“十四五”期间中重点推进的过江通道项目，不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”的战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。（邱麦 王海芳 宋杰）