江苏从“城中建园”迈向“园中建城”

　　原标题：在注重景观的基础上，各地行道树更加追求生态价值——

　　从“城中建园”迈向“园中建城”

　　又是一年飞絮季。其实，城市行道树不仅会飘絮，还能吸纳车辆尾气，搭建天然“凉棚”，构建城市绿色生态骨架，助力我省从“城市中建公园”迈向“公园中建城市”。

　　绿色城市，四季花叶皆为景

　　暮春，苏州常熟市枫林路上，香樟嫩绿，晚樱朵朵饱满，将城市道路装扮如画；南京北京西路的机动车和非机动车道之间，400多株美人梅绵延不绝，粉色浪漫；扬州瘦西湖旁，有“水杉大道”美誉的长春路，小雪节气后，水杉树叶由绿变红，色彩丰富。

　　江苏地理位置适中、气候适宜，是树种大省，仅南京就有100多个行道树树种，常见的有香樟、悬铃木、银杏等20余种。省林科院景观树种与花卉研究所所长黄利斌介绍，城市行道树需要具备生长较快、寿命长、枝繁叶茂等优良品质。宽大道路两侧的树木，需高大挺拔、不易倒伏断枝，而且行道树要“皮实”，能抗污染、耐风暴、抗病虫害，适应城市车辆尾气等逆境环境。以近期“臭上”热搜的石楠为例，能成为行道树优势树种，除因其臭，还因花叶四季皆是景：早春红叶繁繁，仲春白花簇簇，夏季绿荫成片，秋季红果累累。

　　规划合理的行道树能提高街区价值。4月21日，南京小西湖片区马道街沿街，蔷薇、木香、月季等枝繁叶茂，游客纷纷拍照“打卡”。游客王海告诉记者，“去年冬天，我来过小西湖，最近在网上看到花开了，于是故地重游。”暮春时节，南京街头蔷薇“花瀑”流淌。南京鼓楼区树人路、建邺区江东中路、雨花台区软件大道等道路沿街，已打造完成超1.3万米长的浪漫花墙。

　　道路绿化既有去污滞尘、降低噪声、缓解城市热岛效应等功效，还能美化街道，有效提高道路步行适宜度，带动沿街商业发展。省规划设计集团园林与景观规划设计所高级工程师张弦观察，因担心遮挡店铺招牌，部分老城商业街区甚至不希望店铺前有行道树。张弦说，城市建立生态审美需要时间，让健康城市绿色发展理念深入人心。

　　为改善商业街行道树薄弱的问题，黄利斌团队从树种培育角度选育了“抱朴1号”树种。该树种是在江苏乡土树种种质资源调查时发现的朴树变异单株，主干通直、侧枝紧抱向上伸展、生长速度较快，适合栽种在较窄的商业街两旁。

　　更新树种，不飘毛絮还更美观

　　柳絮、杨絮、法桐絮……春季不同时段，有不同的飘絮烦恼，我省近年来探索出不少行之有效的治理办法。

　　4月20日，泗洪县城北体育公园西侧步行道上，杨树新芽嫩绿，飘絮成团的景象不见了。过去，4月“飘雪”的泗洪，10年以上的杨树飘絮尤为严重。近六七年，泗洪新建城区道路两旁改种不飘絮的杨树后，情况大为改观。

　　改种不飘絮杨树后，我省北部不少城市的飘絮问题得到改善。有“行道树之王”美誉的法桐，在我省南部，是不少城市的“名片”之一，但存在难以根治的飘絮问题，法桐无絮树种正在试点推广中。“少果法桐新优品种的推广与应用，将是未来发展趋势。”南京市园林和林业科学研究院高级工程师朱凯介绍，2021年3月，南京引进两个少果法桐新品种，在鼓楼区和秦淮区进行小范围试点。两年来，70棵新品法桐长势良好。

　　南京主城法桐行道树共有8万余株，占主城区行道树总量近1/5。南京市绿化园林局城市绿化管理处处长臧延亮介绍，法桐飘絮短期无法根治。3月31日起，南京启动夜间吹絮，主城区计划治理203条道路法桐飘絮。修剪行道树枝条，可让大树3年内少有飘絮，降低树枝断落、树木倒伏风险。去年，南京完成57条道路、3039株法桐行道树常态化消险修剪，减少春季果实产生量。4月初至6月底，市民可通过“果毛飘絮预报系统”，查看南京主城区道路实时飘絮情况和预报。

　　自2003年起，苏州就走上本土树种栽种之路。苏州市林业站副站长唐建介绍，苏州对乡土树种有浓厚的情怀，居民有“前门榉树、后门朴树”传统。本土树种不仅能减轻飘絮，其生态适应性也更强，更为美观，病虫害少。2016年，南京发布行道树树种规划，提出优化行道树树种结构，道路旁不再种植杜英、乐昌含笑、毛白杨、金丝垂柳等不适应南京气候的树种。

　　“治理飘絮非一日之功，更不是单一问题。”南京林业大学风景园林学院教授、国家公园与保护地研究中心主任汪辉认为，城市管理者应与时俱进，更新生态审美观念，在行道树规划和种植阶段，多一些对自然的理解和尊重。

　　丰富树种，给鸟类更多生活空间

　　老城和新城的树种差异，体现了城市绿化理念的转变。在苏州老城，常见树种有香樟、法桐、银杏。姑苏区的十梓街、十全街、五卅路等主要道路两侧，遍是法桐。姑苏区虎丘路两旁的香樟树种植于上世纪五六十年代，胸径超过50厘米。新城行道树则出现不少“新面孔”，苏州工业园区南施街整条街生长着无患子，树木高大，结绿色圆果，秋季果实随树叶一同变黄。黄山栾树、榉树、乌桕等树木也逐渐出现在苏州新区的道路两旁。

　　“以往，城市行道树功能单一，主要是遮荫；现在，树种选择趋于向园林看齐，在注重景观的基础上，更追求生态价值。”苏州市园林和绿化管理局城市绿化处处长向华明说，立体多层次的道路绿化逐步替代单一树种，色叶树种逐渐替代常绿树种。

　　伴随城市更新，老城道路树种也趋于多样化。苏州姑苏区苏站路2021年完成绿化改造，路旁新增无患子、紫荆和紫薇。南京市绿化园林局规划建设处处长朱海琦介绍，目前南京街头的树木种类已由原先的20余种增加到60余种，除常见的法桐、香樟、银杏外，还新增无患子、乌桕、栾树等树干高大树种。

　　“传统的城市绿化观念要求冬季也要有绿色装点，但香樟等常绿树木让人冬季也晒不到太阳，容易产生阴冷感。”向华明介绍，现在行道树兼顾常绿和落叶树种比例。以往南京城市行道树常绿、落叶比重为1∶3，如今南部新城和雨花台片区等新城区的树种规划中，这一比例变为1∶4；江北新区更是达到1∶5。

　　“行道树可以构成城市生态廊道，为动物的迁徙、觅食提供良好渠道。”南京大学生命科学学院助理研究员潘扬说，应丰富行道树的树高和叶高多样性，提高灌木和草本层植物的密度和盖度，注重落叶、常绿、针叶和阔叶树种间的搭配，这样城市会更适宜鸟类等动物生活。

　　从“城市中建公园”

　　迈向“公园中建城市”

　　行道树作为城市生态骨架，规划建设得当可以发挥更多作为。

　　“树木是城市中具有生命的重要基础设施，丰富树种多样性才能维护城市生态系统安全。”黄利斌介绍。然而，在城市快速发展过程中，因生态理念尚未跟上，以及缺乏有效的生态实践，人与自然的关系一度恶化。

　　汪辉观察发现，为追求植物景观“一次成荫”，有些城市出现植物景观速成现象。例如，较多移植大树， 以求“一夜成林”。他建议，给树木生长的时间和空间。在道路两旁较宽的绿化带，可以参考当地原有植被群落，种植自然生长的花灌木以及多年生观赏草本植物，尽可能减少人工养护修剪，让“自然做功”，呈现四季枯荣、富有野趣的植物景观。

　　相较于乡村，城市行道树树种更倾向于追求效率，要求景观速成，造成城市景观高度趋同。唐建坦言：“每座城市都有独特的乡土树种，承载着地方特色、历史文化，应更多选择这些树种作为行道树。”

　　“在行道树树种选择上，我国很多城市普遍强调‘一街一树一景’，营造整齐统一的街道绿化景观。”黄利斌建议，一条街道可以选择树冠结构、形态相近的3至5个树种，这样既可满足街道景观的整齐一致，又可增加树种多样性。

　　行道树不仅是城市生态的一部分，还可以“+社区”“+商场”，与居民生活生产联系得更紧密。比如，成都的麓湖生态城，人与自然亲密无间——没有围栏的民居就建在湖边，小区绿化与城市绿化无缝衔接。成都市高新区港汇天地以行道树为“线”，“串珠”公园与商场，打造森林主题商场，人们逛商场如同游公园。

　　去年7月，苏州市政府审议并原则通过《苏州市“公园城市”建设指导意见》，在全省率先提出建设“公园城市”，将“处处皆景、城在园中”的愿景变成现实。朱海琦告诉记者，南京也在建设“公园城市”，从“城市中建公园”迈向“公园中建城市”，这是城市发展转型的方向，但落地还需要城市绿化建设、综合管理、产业发展等多方共同发力。（刘春）