新春走基层|春运火车“调音师”，温暖旅客回家路

　　新春将至，铁路系统也正是最繁忙的时候。在南京东机辆段南京东检修车间机车制动组，有一群负责火车鸣笛装置日常检修维护的师傅，他们被称为火车“调音师”。

　　今年42岁的杨培从事机车鸣笛装置检修维护工作已经18年。春运期间，杨培和其他同事们要对全段284台机车的鸣笛系统进行全面检修维护，对鸣笛系统临时发生故障的机车随时检修，为铁路安全保驾护航。

　　嘹亮的火车汽笛声成为火车的代名词，时至今日依然发挥着传递信号、警示提醒等作用，成为“传递铁路声音”、确保铁路安全生产的重要设备之一。

　　为火车汽笛调音，看似简单，实际并不简单。火车汽笛发出声音，要通过司机脚踏或者手拉鸣笛开关，再经过机车上鸣笛电磁阀恰到好处地吸合，使机车总风系统不停地向机车喇叭系统供出足够的风能，方能发出嘹亮的汽笛声。其中，最核心的部件就是鸣笛电磁阀和鸣笛喇叭内部的膜片。

　　杨培介绍，如果膜片开度小于0.6mm，就有可能造成向机车喇叭系统供风不足，火车鸣笛声音就会很小，起不到鸣笛警示的作用。如果膜片开度超过1mm，鸣笛电磁阀无法正常关闭，机车将一直处于鸣笛状态。

　　“我们要在薄如蝉翼的鸣笛喇叭膜片上维修，在毫米的间距内拆装指针，通过不断的调试和试听，对机车鸣笛音量进行全面调节，确保鸣笛效果良好。”杨培说。

　　在封闭的检修库内，不允许带手机，杨培和同事们隔绝了外界的喧嚣，每天触碰的是一件件带着体温的汽笛喇叭。

　　“为了遣除孤寂，我把一件件汽笛喇叭当作是不同的乐器，每件乐器都有属于自己的独特音色。”杨培举例道，比如美国进口的ND5机车鸣笛的声音比较沉闷，声音有穿透力，1-2公里外都能听见；而我国自主生产的东风系列机车和HXD2B机车鸣笛的声音比较清脆，听起来也不那么刺耳。

　　“再平凡的工作总要有人去付出和坚守，汽笛声音中别有洞天。当我们真正‘钻’进去，把一件事做到极致时，乐趣也就在其中。”杨培说，在南京东机辆段，像他一样“择一事，终一生”的汽笛“调音师”已有120多人。

　　“修车人要想着坐车人。清脆团圆的汽笛声，代表着吉祥安康。”杨培说，他希望更多人听到那一声声汽笛响，把平安幸福带给每一位旅客。（文静 报道员：徐新萌 张语庭）