从发展历史进程来看,长三角地区已经到了加快发展多层次轨道交通的阶段。城市群和都市圈加快发展,是中国经济增长最大的结构性潜能,也是中国经济增长的“新风口”。随着长三角一体化上升为国家战略,以及城市化的不断推进,加快发展多层次多功能相协调的轨道交通系统,有利于人口、产业疏解和引导,进一步优化城市群和都市圈布局;有利于为跨区域间、毗邻城市间和城乡间交流构建设施基础,方便人流、物流、资金流、信息流交汇交融,更好地打造一体化发展条件。
相关研究表明,在合理出行成本条件下,交通工具能提供的1小时通达范围,决定了通勤范围大小。据统计,2020年上海与苏州每日已有6万多人次的“通勤族”,南京与周边城市每日有3万多人次的“通勤族”,基于手机信令数据分析发现,上海1小时通勤圈已经超过了40公里,南京超过了30公里。
长三角地区多层次轨道的快速发展,极大地缩短了城市间的出行时间,将由汽车和公交带动的通勤范围进一步向外扩展,通勤客流呈现规模化的态势,更多人选择跨省、跨市就业,“双城生活”正在上演。在互联互通的快车道上,人才在区域间快速流动,多地探索复制“前店后厂”模式,助推形成产业联动、区域协调发展新格局。
综合枢纽建设带来交通格局的变化也将改变城市产业商业的谋篇布局。在多层级轨道交通发展格局下,长三角地区将由以前公路主导的模式向轨道骨干模式进化,“高铁经济带”会越来越多。未来,围绕轨道站点周边发展将成为必然,哪个城市围绕轨道提前进行规划布局,就能在其中分走更多的“羹”。